Минулого тижня журнал «Wiadomości Turystyczne» організував презентацію рапорту «Ринок транспортних авіаційних послуг у 2018 році». Професор кафедри транспортного ринку Ґданського університету Даріуш Тлочинський проаналізував розвиток галузі у світовому, європейському і польському масштабах. А нас, у першу чергу, зацікавив ринок пасажирських авіаперевезень у Польщі:
– Ми не аж такий великий ринок і наша частка у формуванні світового ринку справді мізерна. Трішки більшу частку ми маємо в рамках Євросоюзу. В часи входження Польщі до ЄС, у 2004 році, наша країна мала ринок перевезення пасажирів на рівні менше 1%. Сьогодні ж, наша частка складає близько 4,5%.
Ми розвиваємося, ми все частіше подорожуємо, і це помітно, наприклад, за фактором мобільності. У 2004 році він був на рівні 0,2%, а 2017 року досягнуто 1%. Це означає, що авіаційним транспортом минулого року фактично подорожував кожний житель Польщі.
Тобто, авіатранспорт сьогодні вже не вважається, – як це було 20–30 років, – якоюсь винятковою справою?
– Необхідно, щоб кожний житель мав можливість користуватися авіаційним транспортом, ми хочемо подорожувати більше і частіше на різну відстань. Найбільший польський перевізник – це, звичайно ж, вітчизняна авіакомпанія LOT, яка має стабільну частку ринку на рівні понад 20%. З 2007 року ця позначка фактично не змінюється. Динаміка активності авіапасажирів має останнім часом зростаючу тенденцію.
Крім цього, на польському ринку існує кілька десятків авіаперевізників:
– Ці перевізники транспортували 36 мільйонів пасажирів, тобто на 8% більше, ніж попереднього року. Щоправда, трохи зменшилася частка лоукостерів. 2016 року вони охоплювали 59% ринку, а 2017 – 58%. Частка польських перевізників збільшилася до 25%. Цікаво, що подібну позицію перевезення пасажирів на польському ринку займає компанія Ryanair – понад 30%, вона перевезла близько 11 млн пасажирів. Цей перевізник має хорошу пропозицію не тільки для тих, хто літає за кордон, а й на внутрішніх польських лініях.
«Ринок транспортних авіаційних послуг у 2018 році»
На другому місці найбільша польська компанія LOT, яка перевезла майже 8,5 млн пасажирів, – 23% ринку.
– На третьому місці черговий низькобюджетний перевізник Wizz Air – понад 7 млн пасажирів, його частка на ринку – 21%. Lufthansa – 2 млн пасажирів, з 5% часткою. Наступний гравець – Easy Jet, який має досить стрімку динаміку розвитку. Раніше ця компанія діяла лише у Кракові, але сьогодні вона має свій центр і у Варшаві. Тобто, у наступних роках частка Easy Jet на польському ринку зростатиме.
Експерт, звичайно ж, звернув увагу на розвиток польського ринку, адже авіакомпанії перевезли минулого року на 5 млн пасажирів більше, ніж попереднього.
– Динаміка найбільших авіаперевізників вже кілька років поспіль порівняльна. У Польщі діє кільканадцять регіональних авіаційних портів. Серед найбільших польських летовищ – варшавське імені Шопена, – це центральний порт (понад 15 млн пасажирів), а також великі регіональні аеропорти – у Кракові, Катовицях, Ґданську, Вроцлаві, Модліні та інші (загалом їх 14). Усі вони обслужили близько 40 мільйонів пасажирів. Якщо десять років тому ці летовища обслужили лише 19 мільйонів пасажирів, то це означає, що зростання сягає 100%. Це також на 17% більше, ніж попереднього року.
Більшість регіональних летовищ розвиваються досить стабільно, хоча зниження пасажиропотоку можна зауважити у Бидґощі та в Любліні. Якщо людина, наприклад з Ополя, хоче летіти літаком у якомусь напрямку, то їй не обов’язково летіти до столиці, краще поїхати до набагато ближчого Вроцлава.
Причому керівництво регіонів заохочує перевізників до більшої активності, щоб вони працювали саме в їхньому регіоні, бо ж це важливий економічний чинник для місцевої економіки.
Щодо структури авіаруху – 75% належить закордонним перевізникам.
Щоправда, завдяки внутрішньому рухові пасажирів збільшується частка польського сегменту авіаруху в рамках континенту. Поляки найчастіше літають до Варшави, Ґданська, Вроцлава та Кракова.
Професор кафедри транспортного ринку Ґданського університету Даріуш Тлочинський наголошує, що для пасажира найголовніший критерій вибору виду транспорту є час подорожі:
– 23% опитуваних підтвердило, що саме час подорожі має вплив на вибір даного виду транспорту, також 23% відповідей стосується прямих сполучень. На третьому місці серед пріоритетів у пасажирів – це години вильоту і прильоту. І лише на четвертому місці ціна квитка. Причому, виявляється, що на останньому місці, на що звертає увагу пасажир, – реклама.
Куди подорожують пасажири з польських летовищ?
– Найбільше до Лондона. Кожний польський аеропорт має безпосереднє сполучення з цим містом і ці сполучення справді успішні. З Ґданська, наприклад, до Лондона літає 5 літаків щодня і всі вони зазвичай повністю заповнені. На другому місці – Варшава. Потім – Франкфурт, Осло, Рим, Мюнхен, Дублін, Брюссель і так далі. Всі ці міста поляки обирають ще й через зручні прямі сполучення.
Коли говорити про країни, куди найбільше літають поляки, то це, звичайно ж, Велика Британія, Польща, Німеччина, Норвегія, Італія, Іспанія, Франція.
Як виглядає чартерний рух?
– У порівнянні з минулим роком сталися зміни. Раніше на першому місті був Бургас, тепер – Анталія. Відпочивальники активно також літають до грецьких міст, до єгипетської Гурґади, болгарської Варни, Тель-Авіва, до Канарських островів та інших південних місцевостей. Тут існує справді широкий вибір.
Якщо ж говорити про країни, то в рамках чартеру найбільше осіб подорожує до Греції, Іспанії, Болгарії, Туреччини, Єгипту. Для авіаперевізників туристичний сезон починається у травні і триває до жовтня».
Якщо ж говорити про європейський авіаринок, то до найбільших належать Велика Британія, Німеччина, Іспанія та Франція, – це 75% євросоюзного ринку.
Володимир Прядко