Курси валют у Національному банку Польщі:
1 EUR – 4,25 PLN
1 USD – 3,22 PLN
1 UAH – 0,39 PLN
Після тривалого періоду застою, польські фірми знову мають більше замовлень і збільшують виробництво. Показник кон’юнктури в Європі тепер найкращий за останні два роки. Прогнозується, що промислове виробництво у липні зросло найбільше протягом останніх 12-ти місяців. Коефіцієнт PMI переступив поріг 50 пунктів, тобто бар’єр, який розмежовує пожвавлення і стагнацію (досягнув 51,5 пунктів). Це набагато кращий результат, ніж передбачали економісти, що дає надію на покращення ситуації підприємств. Проте, експерти лондонського дослідного центру Capital Economics вважають, що в Єврозоні стабільності не досягнуто, отже, й Польща стоїть перед ризиком зменшення рівня замовлень. Хоч останні дані з Європи також настроюють оптимістично – інформує видання «Rzeczpospolita». А газета «Puls Biznesu» пише, що кон’юнктура в Польщі найкраща від 17-ти місяців. Подібні рекорди б’ють також усі торговельні партнери Польщі. Клієнт знову купує.
Найближчими роками Польська державна залізниця PKP PLK надаватиме перевагу вантажному транспорту. У новій фінансовій перспективі на 2014–2020 роки компанія сподівається здобути з ЄС від 30 до 35 мільярдів злотих (понад 8 мільярдів євро). Ще не узгоджено принципів надання фінансування, а польські залізничники вже вирішують, як цю суму розподілити – відзначає «Puls Biznesu».
Існує небезпека, що Польщу може буквально залити хвиля старих автомобілів з Німеччини. Середній вік машин, які пересуваються німецькими шляхами, видовжився до 8-ми років і 8-ми місяців. Це на 1 рік більше, ніж було перед кризою в 2007 році і взагалі найбільше в історії. Причому, Німеччина є головним джерелом постачання на польський ринок вживаних автівок. Приватним імпортерам не варто привозити дорогих 3-4-річних машин, тому виберуть старші, а куплять їх клієнти, які побоюються більших витрат у кризовий період. Згідно з даними польської Митної служби, із 350-ти тисяч вживаних легковиків, які спроваджено до Польщі у першій половині цього року, майже 175 тисяч – понад 10-річні. Це близько 50 відсотків усього приватного імпорту – наголошує «Rzeczpospolita».
Польські міста обезлюднюються не тільки під час літніх канікул. Бидґощ протягом 10-ти років покинуло 8 тисяч мешканців, Торунь – 4. Люди працюють у містах, а живуть поза ними. Для декого це справа витрат, для інших – престижу й привабливого оточення. Тимчасом, міста страждають від зменшення прибутків. На думку голови Центру європейської стратегії demosEUROPA Павела Свєбоди, у довшій перспективі з явищем деурбанізації не справиться економіка. Польська самоврядна влада надає перевагу загосподарюванню нових теренів, переважно периферійних і незабудованих, а не модернізації існуючих. Уже багато років найкраща фінансова інвестиція – це перетворення сільськогосподарських угідь у ґрунти, на яких можна будувати. Питання міського оновлення та модернізації у Польщі драматично занедбано. Але, звертає увагу експерт у виданні «Gazeta Wyborcza», чи нам це до вподоби, чи ні, майбутнє – у містах.
Н.Б.