Практически все польские газеты пишут сегодня о парламентских выборах в Германии, которые состоятся в ближайшее воскресенье, 24 сентября. Все аналитики сходятся во мнении: Ангела Меркель останется на посту канцлера Германии. Rzeczpospolita в редакционном комментарии «Поезд с Меркель не уйдет» пишет, что большинство экспертов и политиков надеется, что Меркель, став в четвертый раз канцлером, начнет менять внешнюю политику, прежде всего, европейскую, и что под влиянием ЕС изменится сама. Масштаб изменений зависит от того, с кем германский канцлер будет в коалиции – именно в этом, по мнению издания, заключатся главная интрига выборов в Германии. Для Польши самым плохим вариантом является сохранение большой коалиции – «Христианско-демократического союза Германии» и Социал-демократической партии Германии. «Это может казаться парадоксальным, потому что сохранение не должно означать изменений. Однако, на этот раз ситуация довольно нетипичная, потому что старая политическая пара уже придумала способ для продолжения союза – согласие на увеличение политической значимости евровалюты», - пишет газета. В другой статье издания Rzeczpospolita – «Исчезающее сообщество по интересам» – читаем, что впервые за последние десять лет, то есть с момента начала финансового кризиса, Ангела Меркель не будет единственным фактическим лидером ЕС. Она должна – и, скорее всего, этого хочет – разделить эту миссию с Францией. Это значит, что в случае очередной большой коалиции ХДС-ХСС Германия выйдет навстречу французским планам расширения и углубления зоны евровалюты. Кроме того, в мае канцлер Меркель признала, что Европа не может рассчитывать на США в вопросе безопасности. Издание считает, что может возникнуть очередной конфликт интересов между Варшавой и Берлином, потому что теперь Германия будет вести евросоюзную оборонную политику с Францией, в то время как польское военное ведомство делает ставку на Америку, - пишет на своих страницах Rzeczpospolita.
***
Gazeta Polska Codziennie публикует статью «Борьба за полмиллиона рабочих мест». Речь идет переговорах Эльжбеты Рафальской, польского министра труда, семьи и социальной политики, с Мюриэль Пенико, фрнацузским министром труда. Польша, в частности, выступает за то, чтобы в директиву ЕС о делегированных работниках не включать транспортный сектор. Напомним, что предлагаемые изменения предвидят одинаковую плату за ту же работу в том же самом месте. Это означает, что работник, которого фирма отправляет на временную работу в другую страну ЕС должен зарабатывать столько, сколько местные работники. Против такого положения выступают Польша и другие страны нашего региона, а также Испания. Они утверждают, что предлагаемые изменения в директиве нарушают евросоюзный принцип свободного перемещения товаров и услуг. В настоящее время из 2 миллионов делегированных в ЕС работников 25%, то есть 430 тысяч, составляют поляки, которые работают в сфере строительстве, промышленности, здравоохранения и секторе услуг. Если к этому добавить еще работников транспортных компаний, то под угрозой может оказаться полмиллиона рабочих мест. «Для Польши – это очень серьёзная проблема», - подытожила Эльжбета Рафальская на страницах издания Gazeta Polska Codziennie.
***
Gazeta Wyborcza пишет, что бесплатный проезд в общественном транспорте по случаю Европейского дня без автомобиля, который отмечается в пятницу, – это всё еще мало, чтобы убедить жителей городов изменить образ жизни и сменить личное средство передвижения на общественный транспорт или велосипед не на один день, а на дольше. Издание приводит несколько данных: в Европейский день без автомобиля на 10-15% увеличивается число пассажиров варшавского метро; бесплатный проезд в столичном транспорте в этот день обходится варшавскому бюджету в 225 тысяч злотых (54 тыс. евро); с 1 сентября этого года Управление городского транспорта Варшавы выдало 120 тысяч бесплатных проездных билетов столичным школьникам; ежедневно границы польской столицы пересекает 960 тысяч транспортных средств, из них въезжает 520 тысяч машин, а выезжает – 440 тысяч; в Варшаве в зонах платной парковки есть 30 тысяч мест для стоянки автомобиля. И еще такие данные: 505 километров – такую протяженность составляет в Варшаве специальная сеть велосипедных дорожек, в этом году она увеличится на 54 километра.
Практически все польские газеты пишут сегодня о парламентских выборах в Германии, которые состоятся в ближайшее воскресенье, 24 сентября. Все аналитики сходятся во мнении: Ангела Меркель останется на посту канцлера Германии. Rzeczpospolita в редакционном комментарии «Поезд с Меркель не уйдет» пишет, что большинство экспертов и политиков надеется, что Меркель, став в четвертый раз канцлером, начнет менять внешнюю политику, прежде всего, европейскую, и что под влиянием ЕС изменится сама. Масштаб изменений зависит от того, с кем германский канцлер будет в коалиции – именно в этом, по мнению издания, заключатся главная интрига выборов в Германии. Для Польши самым плохим вариантом является сохранение большой коалиции – «Христианско-демократического союза Германии» и Социал-демократической партии Германии. «Это может казаться парадоксальным, потому что сохранение не должно означать изменений. Однако, на этот раз ситуация довольно нетипичная, потому что старая политическая пара уже придумала способ для продолжения союза – согласие на увеличение политической значимости евровалюты», - пишет газета. В другой статье издания Rzeczpospolita – «Исчезающее сообщество по интересам» – читаем, что впервые за последние десять лет, то есть с момента начала финансового кризиса, Ангела Меркель не будет единственным фактическим лидером ЕС. Она должна – и, скорее всего, этого хочет – разделить эту миссию с Францией. Это значит, что в случае очередной большой коалиции ХДС-ХСС Германия выйдет навстречу французским планам расширения и углубления зоны евровалюты. Кроме того, в мае канцлер Меркель признала, что Европа не может рассчитывать на США в вопросе безопасности. Издание считает, что может возникнуть очередной конфликт интересов между Варшавой и Берлином, потому что теперь Германия будет вести евросоюзную оборонную политику с Францией, в то время как польское военное ведомство делает ставку на Америку, - пишет на своих страницах Rzeczpospolita.
***
Gazeta Polska Codziennie публикует статью «Борьба за полмиллиона рабочих мест». Речь идет переговорах Эльжбеты Рафальской, польского министра труда, семьи и социальной политики, с Мюриэль Пенико, фрнацузским министром труда. Польша, в частности, выступает за то, чтобы в директиву ЕС о делегированных работниках не включать транспортный сектор. Напомним, что предлагаемые изменения предвидят одинаковую плату за ту же работу в том же самом месте. Это означает, что работник, которого фирма отправляет на временную работу в другую страну ЕС должен зарабатывать столько, сколько местные работники. Против такого положения выступают Польша и другие страны нашего региона, а также Испания. Они утверждают, что предлагаемые изменения в директиве нарушают евросоюзный принцип свободного перемещения товаров и услуг. В настоящее время из 2 миллионов делегированных в ЕС работников 25%, то есть 430 тысяч, составляют поляки, которые работают в сфере строительстве, промышленности, здравоохранения и секторе услуг. Если к этому добавить еще работников транспортных компаний, то под угрозой может оказаться полмиллиона рабочих мест. «Для Польши – это очень серьёзная проблема», - подытожила Эльжбета Рафальская на страницах издания Gazeta Polska Codziennie.
***
Gazeta Wyborcza пишет, что бесплатный проезд в общественном транспорте по случаю Европейского дня без автомобиля, который отмечается в пятницу, – это всё еще мало, чтобы убедить жителей городов изменить образ жизни и сменить личное средство передвижения на общественный транспорт или велосипед не на один день, а на дольше. Издание приводит несколько данных: в Европейский день без автомобиля на 10-15% увеличивается число пассажиров варшавского метро; бесплатный проезд в столичном транспорте в этот день обходится варшавскому бюджету в 225 тысяч злотых (54 тыс. евро); с 1 сентября этого года Управление городского транспорта Варшавы выдало 120 тысяч бесплатных проездных билетов столичным школьникам; ежедневно границы польской столицы пересекает 960 тысяч транспортных средств, из них въезжает 520 тысяч машин, а выезжает – 440 тысяч; в Варшаве в зонах платной парковки есть 30 тысяч мест для стоянки автомобиля. И еще такие данные: 505 километров – такую протяженность составляет в Варшаве специальная сеть велосипедных дорожек, в этом году она увеличится на 54 километра.
ik